TruCAM II: co mówi instrukcja policyjnej suszarki

Policyjny miernik TruCAM II, który kierowcy nazywają suszarką, mierzy prędkość wiązką lasera i jednocześnie nagrywa film. To dziś podstawowe narzędzie drogówki do kontroli prędkości z ręki: na koniec 2023 roku Policja miała 561 takich urządzeń, a z funduszy unijnych dokupuje kolejne 600. Przeczytaliśmy jego 94-stronicową instrukcję obsługi, żeby sprawdzić, co producent mówi o warunkach prawidłowego pomiaru.

Ta instrukcja to coś więcej niż broszura. Rozporządzenie o przyrządach do pomiaru prędkości wymaga, żeby przyrząd był stosowany „w sposób zgodny z instrukcją obsługi i decyzją zatwierdzenia typu” (§ 23 ust. 1). Sądy w sprawach o wykroczenia sięgają po nią regularnie, ostatnio przeważnie po to, żeby odrzucić zarzuty kierowców oparte na mitach. Dlatego uczciwie pokazujemy obie strony: gdzie instrukcja daje realne argumenty i gdzie odbiera złudzenia. Przy każdym ustaleniu podajemy numer strony instrukcji, a na końcu link do jej pełnej wersji.

W skrócie:

• TruCAM II mierzy laserem serię odległości do auta i z nich wylicza prędkość. Pomiar trwa 0,33 sekundy, a zasięg wynosi od 15,25 do 1200 metrów (s. 12 i 86).
• Razem z poprzednim modelem TruCAM to prawie połowa policyjnych mierników prędkości: 979 z 1968 urządzeń na koniec 2023 roku.
• Wiązka rozszerza się o około 25 centymetrów na każde 100 metrów, więc z 600 metrów ma około 1,5 metra szerokości. Przy dalekim pomiarze o tym, czyje auto zmierzono, rozstrzyga nagranie.
• Producent zaleca cztery testy przed albo po każdej służbie. Datę ostatniego testu celownika urządzenie zapisuje, a program do przeglądania nagrań pokazuje ją przy pomiarze (s. 27, 55 do 58 i 66).
• W deszczu, śniegu i mgle należy włączyć tryb pogody, w którym urządzenie nie mierzy bliżej niż 61 metrów (s. 40 i 73).
• Kilka popularnych argumentów nie działa: kąt ustawienia policjanta zawsze zaniża wynik, a niestabilne celowanie kończy się kodem błędu zamiast liczby (s. 33, 40 i 79).

Co to jest TruCAM II, czyli policyjna suszarka

LTI 20/20 TruCAM II to ręczny laserowy miernik prędkości z kamerą wideo. Produkuje go amerykańska firma Laser Technology, Inc. z Centennial w stanie Kolorado, a w Polsce sprzedaje i serwisuje Safety Camera Systems z Warszawy, która przygotowała polskie wydanie instrukcji (wydanie I z listopada 2019 roku). Kierowcy nazywają takie mierniki suszarkami, bo policjant trzyma je za rękojeść jak suszarkę do włosów.

Producent opisuje urządzenie jako miernik, który nie tylko mierzy prędkość, ale też rejestruje film i zdjęcia wykroczeń „do celów dowodowych” (s. 4). Z przodu ma trzy soczewki: nadajnik lasera, odbiornik i obiektyw kamery (s. 12). Na górze jest luneta z siatką celowniczą, z tyłu ekran dotykowy. Waży 1,6 kg, a jeden akumulator wystarcza na do 8 godzin pracy (s. 9 i 86).

Rys. 1 z instrukcji obsługi LTI 20/20 TruCAM II. Z przodu soczewka nadajnika (8), soczewka odbiornika (9) i obiektyw kamery (10), u góry zespół celowniczy (1), z tyłu ekran dotykowy (18).

Kilka cech, które mają znaczenie w sporze o mandat:

• Kamera. Matryca ma 5 megapikseli, obrazy zapisują się w rozdzielczości 1280 na 960 pikseli, a ostrość ustawia się automatycznie według odległości zmierzonej laserem (s. 12, 87 i 88).
• GPS i zegar. Urządzenie zapisuje współrzędne miejsca, a datę i godzinę synchronizuje z sygnałem GPS (s. 15 i 22).
• Szyfrowany plik. Wynik, nagranie i dane trafiają do zaszyfrowanego pliku w formacie .jmx, który według producenta „stanowi materiał dowodowy” (s. 12). W urządzeniach na polski rynek dostęp do karty pamięci jest zablokowany, a pliki zgrywa się do komputera przez sieć (s. 14 i 62).
• Tryby pracy. Poza zwykłym pomiarem prędkości są tryb pogody, tryb automatyczny, tryb tylnej tablicy dla motocykli, tryb nocny z oświetlaczem podczerwieni i opcja pomiaru odległości między autami, aktywowana osobną licencją (s. 38, 43 i 44). Automatyczny tryb dwóch limitów, osobnego dla osobówek i ciężarówek, w Polsce jest niedostępny (s. 48).

Typ tego przyrządu zatwierdził Prezes Głównego Urzędu Miar decyzją ZT 89/2019 z 5 grudnia 2019 roku (znak PL T 19 89), ważną do 5 grudnia 2029 roku. Każdy egzemplarz musi mieć dodatkowo ważne świadectwo legalizacji. Dla przyrządów do pomiaru prędkości legalizacja jest ważna 13 miesięcy.

Czy TruCAM II jest popularny?

Bardzo. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji podało w odpowiedzi na interpelację nr 4422, że na koniec 2023 roku Policja miała 1968 urządzeń do pomiaru prędkości. Tak wyglądał ich podział:

TruCAM II i jego poprzednik TruCAM to razem 979 urządzeń, czyli prawie połowa wszystkich policyjnych mierników prędkości. Dla porównania: wideorejestratorów Videorapid 2A, których instrukcję też rozebraliśmy, Policja miała 238.

W tej samej odpowiedzi ministerstwo zapowiedziało zakup 700 kolejnych urządzeń z rejestracją obrazu z funduszy unijnych. Z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko (FEnIKS) Policja zakontraktowała 600 sztuk TruCAM II. Projekt kosztuje 28,75 mln zł, z czego 23,15 mln zł to dofinansowanie z Unii Europejskiej. Według komunikatu Komendy Głównej Policji z 24 kwietnia 2026 roku dostarczono już 400 urządzeń, a kolejne dostawy zaplanowano na maj i czerwiec. Do 561 egzemplarzy z 2023 roku dochodzi więc 600 nowych.

Jak TruCAM II mierzy prędkość

Zasadę działania producent opisuje w dwóch zdaniach (s. 12):

TruCAM II określa odległość za pomocą laserowego czujnika odległości, poprzez pomiar czasu przesyłania krótkich impulsów światła podczerwonego. Na podstawie serii pomiarów odległości w znanych odstępach czasu oblicza prędkość kontrolowanego obiektu.

To zasadnicza różnica wobec wideorejestratora w radiowozie. Videorapid 2A liczy drogę radiowozu i tylko pośrednio odnosi ją do Twojego auta. TruCAM II mierzy odległość do Twojego auta wprost, seriami impulsów, i z tego, jak szybko ta odległość maleje albo rośnie, wylicza prędkość. Jeden pomiar trwa 0,33 sekundy (s. 86).

Najważniejsze parametry z instrukcji (s. 86):

Na ekranie i w lunecie wynik pojawia się razem z odległością, z której zmierzono auto (s. 7 i 40). Wynik ze znakiem minus oznacza auto, które oddalało się od policjanta. Do pliku trafia tylko pomiar równy albo wyższy od progu wpisanego przez policjanta, a nagranie obejmuje także 1,2 sekundy sprzed pomiaru (s. 21, 30 i 40).

Jak szeroka jest wiązka i dlaczego to ważne

Laser nie świeci cienką kreską. Wiązka rozszerza się z odległością, a producent podaje jej rozbieżność: 2,5 miliradiana (s. 86). W przybliżeniu oznacza to 25 centymetrów szerokości na każde 100 metrów odległości. Według rozporządzenia o przyrządach do pomiaru prędkości rozbieżność nie powinna przekraczać 3 miliradianów, chyba że przyrząd mimo to pozwala jednoznacznie ustalić zmierzone auto (§ 17 ust. 3). TruCAM II mieści się w tej granicy.

To nasze przeliczenie z rozbieżności podanej przez producenta, a nie pomiar konkretnego egzemplarza. Dla skali: auto osobowe ma około 1,8 metra szerokości, a pas ruchu około 3,5 metra.

Producent pisze, że siatka celownicza w lunecie „reprezentuje w przybliżeniu rozmiar wiązki pomiarowej na celu” (s. 13), a celuje się w okolice tablicy rejestracyjnej (s. 39). Przy pomiarze z kilkuset metrów na drodze z kilkoma pasami kluczowe staje się więc pytanie, czy w wiązce był tylko Twój samochód. Rozporządzenie wymaga, żeby przyrząd pozwalał ustalić zmierzone auto także wtedy, gdy jedzie ono w grupie pojazdów albo kogoś wyprzedza (§ 5 ust. 1 i 2), a celownik ma zapewniać jednoznaczne namierzenie celu w całym zakresie odległości (§ 17 ust. 1).

Instrukcja przewiduje kilka rodzajów znacznika zmierzonego auta na nagraniu, w tym klasyczny krzyżyk i znacznik o nazwie „Rozmiar wiązki” (s. 24 i 63). Przy dalekim pomiarze warto prosić o pokazanie nagrania także w tym drugim trybie. Sądy sprawdzają na nagraniu właśnie to, czy obok mierzonego auta nie jechał inny pojazd. W sprawie rozstrzygniętej w 2026 roku nagranie pokazało, że w otoczeniu auta kierowcy nie było innego pojazdu, i sąd uznał pomiar za wiarygodny (Sąd Rejonowy w Legionowie, II W 897/25).

Pomiar i zdjęcie z tablicą to często dwie różne chwile

Najciekawszy fragment instrukcji dotyczy dystansu śledzenia (s. 21):

Po włączeniu tego trybu operator może zmierzyć prędkość pojazdu z dużej odległości, gdzie tablica rejestracyjna nie jest czytelna. Po zmierzeniu prędkości, należy w dalszym ciągu trzymać wciśnięty spust i kontynuować namierzanie pojazdu przez lunetę.

Policjant mierzy więc auto, które jest jeszcze daleko, a potem prowadzi je w lunecie. Urządzenie nagrywa film do chwili, gdy auto dojedzie na ustawiony dystans, i dopiero wtedy zapisuje plik. Producent zaleca ustawić ten dystans tam, gdzie tablica jest czytelna. Domyślnie to 70 metrów, można go zmienić w zakresie od 15 do 700 metrów albo wyłączyć, a wtedy zdjęcie powstaje w chwili pomiaru (s. 21). Śledzenie przerywa się, gdy cel przestanie być namierzany, wiązka zostanie przerwana albo plik osiągnie maksymalny rozmiar (s. 40).

Który kadr zobaczysz jako pierwszy, zależy od ustawień. Urządzenie może zaczynać odtwarzanie od kadru z chwili pomiaru albo od tak zwanej najlepszej klatki, czyli ostatniej klatki klipu przy aucie nadjeżdżającym (s. 31). Program do przeglądania nagrań ma podobny wybór, a wydruk z opcji „Drukuj bieżące” obejmuje według instrukcji końcową klatkę klipu i dane tekstowe (s. 62 i 63). Moment pomiaru pokazuje krzyż celowniczy: podczas odtwarzania wskazuje on „czas dokonania pomiaru i położenie wiązki pomiarowej w trakcie pomiaru” (s. 54).

Rys. 91 z instrukcji obsługi TruCAM II. Program do przeglądania nagrań pokazuje dla każdej klatki jej numer, odległość i czas, a także wynik pomiaru, datę, operatora, współrzędne GPS, numer seryjny urządzenia i datę ostatniej kontroli kalibracji („Ost. Kont. Kali”). Tablicę rejestracyjną zamazał producent.

Z tego rysunku warto zapamiętać dwie rzeczy. Po pierwsze, dla każdej klatki zapisuje się odległość i czas, więc da się sprawdzić, czy nagranie od pomiaru do czytelnego kadru jest ciągłe. Po drugie, w danych nagrania widnieje data ostatniej kontroli kalibracji celownika. W przykładzie producenta pomiar pochodzi z 8 marca 2018 roku, a ostatnia kontrola z 21 lutego 2018 roku, czyli sprzed ponad dwóch tygodni.

Jak to wygląda w sądzie? Sąd Rejonowy w Szczytnie uniewinnił w 2023 roku kierowcę zmierzonego z 282,7 metra (II W 169/23). Policjanci nie prowadzili auta w celowniku do bliższej odległości, z której robi się czytelne zdjęcie, a kierowcy pokazali jedno nieostre zdjęcie z chwili pomiaru. Sąd uznał, że takie zdjęcie nie może świadczyć na niekorzyść kierowcy, i rozstrzygnął wątpliwości na jego korzyść. Wyrok dotyczył miernika TruCam, z uzasadnienia nie wynika, czy był to model II, a sąd oparł się na instrukcji tego urządzenia. Zasada jest jednak ta sama: zdjęcie ma powiązać wynik z konkretnym autem. Gdy nagranie pozwala odczytać tablicę i powiązać pomiar z autem, sądy przyjmują także dalekie pomiary. Sąd Rejonowy w Legionowie uznał za prawidłowy pomiar z 232,2 metra, choć około 30 metrów za autem kierowcy jechał inny pojazd (II W 120/25).

Warunki prawidłowego pomiaru według producenta

Instrukcja nie zbiera warunków w jednym punkcie, jak robi to instrukcja Videorapid 2A. Są rozproszone po kilku rozdziałach. Zebraliśmy je w tabeli, razem z tym, gdzie realnie da się je sprawdzić.

Ostatnia kolumna jest ważna. Część warunków sprawdzisz jeszcze przy radiowozie, a część wyłącznie w dokumentach, o które trzeba wnioskować w sądzie.

Deszcz, śnieg i mgła: tryb pogody

Producent tłumaczy, że „wilgoć stanowi środowisko odbijające”, a deszcz, śnieg albo mgła mogą utrudnić odbiór wiązki odbitej od auta, szczególnie przy pomiarze z bliska (s. 40). Dlatego urządzenie ma tryb pogody, który podnosi minimalny zasięg z 15 do 61 metrów. Włączony tryb widać jako ikonę u góry ekranu (s. 40). W rozdziale o rozwiązywaniu problemów producent przy błędnych wynikach i braku powtarzalności każe sprawdzić, czy przy deszczu albo mgle tryb pogody był włączony (s. 73).

Praktyczny wniosek jest prosty. Jeśli padało albo była mgła, a urządzenie pokazało pomiar z odległości mniejszej niż 61 metrów, tryb pogody nie był włączony. Zanotuj pogodę i odległość pomiaru, a w sądzie poprzyj je danymi meteorologicznymi z tej godziny.

Cztery testy, które producent zaleca przed każdą służbą

Producent zaleca, żeby operator wykonywał testy „przed, lub po każdej służbie”, bo połączenie codziennych testów z wbudowaną autodiagnostyką ma zapewnić wykrycie awarii (s. 55). Po włączeniu urządzenie samo przeprowadza autotest, a przy wyniku negatywnym nie pozwala mierzyć. Pozostałe testy wykonuje policjant:

1. Test wyświetlacza w lunecie. Sprawdza, czy działają wszystkie segmenty wyświetlacza w celowniku (s. 55).
2. Test kalibracji siatki celowniczej. Policjant przesuwa celownik po krawędziach odległego obiektu, na przykład słupa, i sprawdza, czy zmiana dźwięku pokrywa się z położeniem krzyżyka. Jeśli nie, instrukcja każe „zaniechać dokonywania pomiarów” i oddać urządzenie do naprawy (s. 55 i 56).
3. Test kalibracji kamery. Na celu odległym o co najmniej 250 metrów sprawdza się, czy krzyżyk na ekranie wskazuje to samo miejsce co celownik w lunecie. Przesunięcie oznacza ten sam skutek: przerwanie pomiarów (s. 56).
4. Test stałej odległości i zerowej prędkości. Policjant mierzy nieruchomy cel z odległości wymierzonej taśmą. Urządzenie ma pokazać 0 km/h, a odległość z dokładnością do około 15 centymetrów (s. 58).

Po upadku urządzenia testy celownika i kamery trzeba powtórzyć przed dalszym użyciem (s. 59).

Ślad po teście celownika zostaje w urządzeniu. Datę i godzinę ostatniej kontroli kalibracji zapisuje się po co najmniej pięciu próbach i zatwierdzeniu wyniku, a potem pokazuje ją ekran informacji o urządzeniu i program do przeglądania nagrań (s. 27, 56 i 66). Przy pozostałych testach instrukcja nie przewiduje żadnego zapisu w urządzeniu.

Rys. 27 z instrukcji obsługi TruCAM II. Ekran informacji o urządzeniu (z prawej) pokazuje między innymi numer seryjny, licznik zapisanych plików, który według producenta nie może zostać zmieniony, wynik autotestu i datę ostatniej kontroli kalibracji.

Zalecenie producenta to nie przepis, ale sądy traktują testy poważnie i ustalają, czy je wykonano. W sprawie z Legionowa sąd przyjął, że przed służbą patrol wykonał zalecane testy i wszystkie dały wynik pozytywny (II W 120/25). Jeśli w Twojej sprawie data ostatniej kontroli kalibracji jest odległa, to konkretny argument, że urządzenie użyto bez testu zalecanego przez producenta.

Kiedy pomiar budzi wątpliwości

Nie każda nieprawidłowość waży tyle samo. Poniżej zebraliśmy sytuacje, które według instrukcji albo przepisów podważają pomiar, razem z naszą oceną siły argumentu.

Pamiętaj, że instrukcja nie jest ustawą. Naruszenie jej zaleceń nie unieważnia mandatu automatycznie, tylko podważa wartość dowodu, którą ocenia sąd. Działa to w obie strony: sądy regularnie cytują instrukcję TruCAM II, żeby odrzucić słabe zarzuty kierowców.

Fakty i mity o suszarce

Najwięcej tracą w sądzie kierowcy, którzy budują obronę na mitach. Oto, co mówi o nich instrukcja i jak traktują je sądy.

TruCAM II mierzy też odstęp. Jak działa tryb DBC

Tryb DBC, od angielskiego Distance Between Cars, to opcja aktywowana osobną licencją (s. 44). Policjant mierzy najpierw auto jadące z przodu, a potem jadące za nim, celując w oba tak samo: w przody albo w tyły aut. Urządzenie liczy więc odległość między przodami albo tyłami obu aut, a nie między tyłem jednego i przodem drugiego, przez co wynik jest powiększony o długość pojazdu. Producent pisze wprost, że ta metoda „działa na korzyść kierującego” (s. 44).

Rys. 52 i 53 z instrukcji obsługi TruCAM II.

Pomiar DBC ma twarde warunki (s. 44 do 47):

• najwyżej 3 sekundy między pomiarem pierwszego i drugiego auta,
• co najmniej 4 metry odstępu między autami i co najmniej 5 km/h prędkości,
• najwyżej 8 km/h różnicy prędkości obu aut,
• odległość pomiaru co najmniej 2,5 razy większa niż odległość urządzenia od środka pasa, którą policjant mierzy laserem albo wpisuje ręcznie w zakresie od 1 do 100 metrów.

Na nagraniu z pomiaru DBC krzyż celowniczy pojawia się dwa razy, osobno dla każdego auta (s. 54). Do tego dochodzi problem prawny. Według NIK przyrządy do pomiaru prędkości z funkcją pomiaru odległości podlegają kontroli metrologicznej wyłącznie w zakresie prędkości. Opisaliśmy to w artykule o mandacie za niezachowanie odstępu.

Co sprawdzić podczas kontroli: instrukcja dla kierowcy

Przy radiowozie masz kilka minut i jedną okazję, żeby zobaczyć nagranie, zanim zdecydujesz o mandacie. Instrukcja przewiduje, że zmierzone auto identyfikuje się na zapisie właśnie po krzyżyku celownika (s. 8), więc prośba o pokazanie nagrania jest naturalna.

Czego nie robić? Nie zarzucaj policjantowi pomiaru z ręki ani z boku drogi, bo te argumenty instrukcja obala. Pamiętaj też, że odmowa ma swoją cenę. Sprawa trafia do sądu, który nie jest związany taryfikatorem, a przegrana oznacza grzywnę i zwykle także koszty postępowania. Odmawiaj, gdy widzisz konkretny problem, a nie z zasady. Więcej piszemy w artykułach o odmowie przyjęcia mandatu i o kosztach sprawy o wykroczenie w sądzie.

Po kontroli: o jakie dowody wnioskować

Po odmowie przyjęcia mandatu Policja kieruje do sądu wniosek o ukaranie (art. 99 k.p.w.). Jeśli wcześniej przesłuchuje Cię w czynnościach wyjaśniających jako osobę, wobec której jest podstawa do sporządzenia takiego wniosku, masz prawo odmówić wyjaśnień i zgłosić wnioski dowodowe (art. 54 § 6 k.p.w.). Sąd może wydać wyrok nakazowy bez rozprawy (art. 93 k.p.w.). Od takiego wyroku przysługuje sprzeciw w terminie zawitym 7 dni od doręczenia (art. 506 § 1 k.p.k. w zw. z art. 94 § 1 k.p.w.). Szczegóły opisaliśmy w artykule o sprzeciwie od wyroku nakazowego.

Na podstawie instrukcji warto wnioskować o:

1. Pełny plik .jmx z nagraniem, a nie tylko wydruk. To on według producenta stanowi materiał dowodowy (s. 12). Pliki da się przeglądać w urządzeniu albo w programie TruCAM II Clip Viewer, który tworzy też wersję wideo w formacie .avi (s. 61, 62 i 92).
2. Kadr z chwili pomiaru z krzyżem celowniczym, także w trybie „Rozmiar wiązki”, obok kadru z czytelną tablicą (s. 54, 62 i 63).
3. Świadectwo legalizacji ważne w dniu pomiaru, z numerem seryjnym zgodnym z danymi nagrania.
4. Datę ostatniej kontroli kalibracji celownika z danych nagrania oraz dokumenty o testach przed służbą (s. 27, 55 do 58 i 66). W aktach takich spraw pojawia się na przykład rejestr pracy przyrządu kontrolno-pomiarowego (Sąd Rejonowy w Wągrowcu, II W 331/23).
5. Wersję i sumę kontrolną oprogramowania razem z decyzją zatwierdzenia typu ZT 89/2019 (s. 26).
6. Notatkę urzędową i notatniki służbowe policjantów, w których bywa opisany przebieg pomiaru i testów.
7. Instrukcję obsługi jako dowód warunków stosowania przyrządu. Sądy dołączają ją do akt i powołują się na nią (na przykład Sąd Rejonowy w Legionowie, II W 120/25).
8. Opinię biegłego z zakresu pomiarów prędkości, gdy spór dotyczy identyfikacji auta albo stanu urządzenia.

Brak nagrania bywa rozstrzygający. Sąd Rejonowy w Garwolinie uniewinnił kierowcę, bo Policja nie zabezpieczyła nagrania z pomiaru ani nawet zrzutu ekranu z chwili pomiaru, więc sąd nie mógł sprawdzić prawidłowości pomiaru (wyrok z 18 kwietnia 2023 roku, II W 1135/22, według publikacji Stowarzyszenia Prawo na Drodze). Nagranie z miernika jest dowodem jak każdy inny i podlega swobodnej ocenie (art. 7 k.p.k. w zw. z art. 8 k.p.w.), a niedające się usunąć wątpliwości rozstrzyga się na korzyść obwinionego (art. 5 § 2 k.p.k. w zw. z art. 8 k.p.w.).

Jeśli mandat już przyjąłeś, zostaje wąska ścieżka z art. 101 k.p.w. Wniosek o uchylenie składa się w terminie 7 dni od uprawomocnienia mandatu, a przepis przewiduje wąski katalog przesłanek, na przykład nałożenie grzywny za czyn, który nie jest wykroczeniem. Więcej w artykule o odwołaniu od przyjętego mandatu.

Czego instrukcja nie rozstrzyga

Żeby ta analiza była uczciwa, trzeba też powiedzieć, gdzie się kończy.

Zasady utraty uprawnień przy przekroczeniu o ponad 50 km/h opisaliśmy w artykule o zatrzymaniu prawa jazdy za 50 km/h.

• Dwa auta w wiązce. Instrukcja nie opisuje, co dzieje się, gdy wiązka obejmuje dwa auta naraz. Mówi tylko, że przy niestabilnych danych urządzenie pokazuje błąd. Rozstrzyga nagranie i ewentualnie opinia biegłego.
• Zapis testów. Urządzenie pamięta wyłącznie datę ostatniego testu celownika. Wykonanie pozostałych testów ustala się z notatek i zeznań policjantów.
• Jedno wydanie instrukcji. Analiza dotyczy polskiego wydania I z listopada 2019 roku i modelu TruCAM II. Urządzenie może mieć nowsze oprogramowanie, a starszy TruCAM ma osobną instrukcję. Numery stron podajemy według numeracji w stopce instrukcji.

Instrukcja do pobrania

Producent i polski dystrybutor nie publikują instrukcji TruCAM II na swoich stronach. Polskie wydanie, na którym oparliśmy tę analizę, udostępnia Stowarzyszenie Prawo na Drodze: Instrukcja obsługi LTI 20/20 TruCAM II, wydanie I z listopada 2019 r. (PDF, 8,2 MB). Dane techniczne i broszurę znajdziesz na stronie producenta, a wpis o zatwierdzeniu typu w rejestrze Głównego Urzędu Miar.

Źródło: analiza Nomando.pl na podstawie instrukcji obsługi miernika prędkości LTI 20/20 TruCAM II (wydanie I z listopada 2019 r.), październik 2026.

Możesz wykorzystać te ustalenia w swojej publikacji. Prosimy o podanie źródła. Kontakt dla redakcji: nomando.pl/dla-mediow.

---

Metodyka: podstawą analizy jest polska instrukcja obsługi LTI 20/20 TruCAM II (Laser Technology, Inc., wydanie I z listopada 2019 roku, 94 strony). Numery w nawiasach to numery stron w stopce instrukcji, a cytaty przytaczamy w oryginalnym brzmieniu. Rysunki pochodzą z instrukcji producenta, a schematy i przeliczenie szerokości wiązki są nasze. Liczby urządzeń pochodzą z odpowiedzi MSWiA na interpelację nr 4422 i z komunikatu Komendy Głównej Policji z 24 kwietnia 2026 roku, wyroki z bazy orzeczeń SAOS, a wyrok z Garwolina z publikacji Stowarzyszenia Prawo na Drodze. Przepisy według stanu na październik 2026 roku. Artykuł ma charakter informacyjny i nie stanowi porady prawnej.